1、推动降低用能、物流、电信等成本
据公开数据显示：2013年，社会物流总费用10.2万亿元，与GDP的比率为18.0%;2017年，社会物流总费用12.1万亿元，与GDP的比率为14.6%。不难发现，较五年前比，社会物流总费用占GDP比重下降了3.4个百分点。
而报告中也提到，今年将“深入推进供给侧结构性改革”,继续抓好“三去一降一补”。显然，在降低物流成本方面还将有利好政策出炉。
并且，值得注意的是，去年《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》发布，意见中针对“加大降税清费力度，切实减轻企业负担”“加快推进物流仓储信息化标准化智能化，提高运行效率”等提出了明确要求，这预示了今年必然会有政策得到进一步落地。
2、扩大物流企业仓储用地税收优惠范围
报告中，针对2018年工作的建议，第一条建议就是“深入推进供给侧结构性改革”。其中，该条建议中“进一步减轻企业税负”一项便提到了要为物流企业降低仓储用地税收支出。
事实上，去年，此方面政策就有出台。财政部、国家税务总局联合发布了《关于继续实施物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税优惠政策的通知》，要求自2017年1月1日起至2019年12月31日止，对物流企业自有的(包括自用和出租)大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。
所以，可以确定，在2018年，物流企业仅在仓储用地税收一项，就将节省一笔费用支出，对企业而言，是**利好。
况且，值得高兴的事儿绝不止于此，在“进一步减轻企业税负”一项中，还提到“重点降低制造业、交通运输等行业税率”，各类运输企业频频发愁的税费问题，也将在今年实现减负。
3、推动网购、快递健康发展
在2018年工作建议中，第七条是“积极扩大消费和促进有效投资”。其中，“推动网购、快递健康发展”这句话，再次印证了电商、物流“不分家”。而且，从今年部分代表委员针对精准扶贫提出电商富农、电商扶贫的建议来看，电商下乡进程继续加快，物流网络在农村铺设速度也将提升不止一个等级。
4、深化收费公路制度改革
收费公路制度和路桥费过高，一直困扰着不少公路运输企业，在一些行业调查中，路桥费车辆相关运营成本比例始终居高不下。有数据更显示：在企业物流总成本中，油费和路桥费等运输成本占了大约三分之一。
那么，这一问题如何解决?答案是必然依赖政策发力。《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》中已明确提到：科学合理确定车辆通行收费水平，做好收费公路通行费营改增相关工作。这些意见需要落地。今年，政府工作报告中明确如上两个任务，所有公路运输企业和从业人员都可报以热烈期待。
5、交通基础设施投入力度持续加大
物流被称为国民经济的基础性、战略性、先导性产业，其受宏观经济影响十分直接，固定资产投资的比例多与少也会左右所谓的“物流行情”。
在2018年工作建议中，报告在第七条建议中提到“积极扩大消费和促进有效投资”。其中，今年要完成铁路投资7320亿元、公路水运投资1.8万亿元左右，水利在建投资规模达到1万亿元，这样的投资程度自然将拉动地方经济的增长，带动当地物流市场的需求上扬。
6、着力解决小微企业***难、***贵问题
在2018年工作建议中，第三条是“深化基础性关健领域改革”。其中，如何“加快金融体制改革”中，报告指出要“着力解决小微企业***难、***贵问题”。
这对物流企业影响颇大。一直以来，我国物流行业都存在小散乱差的问题，经营主体小的现象至今也很严重。据2015年的一份数据显示：我国从事公路货运的经营业户为718.2万辆，其中个体运输户占91.8%，而86.5%的货运企业拥有车辆不足10辆。这些企业如要做大做强，都缺少资金的支持。
去年，国务院办公厅印发了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，推动供应链金融服务实体经济，鼓励商业银行、供应链核心企业等建立供应链金融服务平台，为供应链上下游中小微企业提供高效便捷的***渠道。
一方面，其预示着供应链金融市场的蓬勃，另一方面也意味着更多小微物流企业有机会获益良多。
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