现在，我国汽车整车物流资源整合是一个分阶段的渐进过程，业界人士建议，我国可以分3个阶段来逐步实现整车物流的资源整合。
实现局部对流与仓储资源合理利用。实现局部的对流,减少返程空驶率，是目前最现实的资源整合方式。我国汽车生产企业不允许为其提供运输、仓储服务的物流企业设施资源同时为其他生产企业提供服务，加之物流企业竞争意识大于合作意识，因此导致许多整车物流企业的运输工具空驶率非常高，调查统计的仓储设施平均利用率为72%,平均回程空驶率为35%。整合的第一步应该彻底改变这种局面。汽车生产企业应该在确保自身服务质量要求得到满足的条件下，减少对物流企业的不合理约束。各个整车物流企业根据市场的流量流向，通过相互之间的返程运力利用来减少返程空驶率，也避免花费时间寻求社会散货，这样可以大大降低物流成本。同时，为了提高仓储资源利用率，减少重复建设造成的资源浪费，物流企业应该将各个地区仓储设施进行优化配置，对于空闲的仓储空间，可以有偿提供给其他物流企业利用。
建立战略联盟，实现优势互补。在第1阶段的基础上,广泛进行企业间合作，建立企业战略联盟，实现全方位的优势互补。企业之间的合作内容不仅仅是实现对流和仓储利用，而应该是全方位的合作，包括运输工具、运输线路、运输方式的利用，信息系统的共享、市场的开发、合作以及开展新的物流服务项目等。调查显示，88%的被调对象希望在今后3~5年内与其他企业建立战略联盟开展广泛的业务合作。
企业重组、优化市场结构，实现资源整合。在这一阶段，可以根据物流企业的规模与实力，采取企业兼并、资本结合等多种方式组建物流企业(集团),在我国形成若干个实力强大的物流企业集团，它们之间可以形成有序的市场竞争，能够为整车物流市场的所有客户提供网络化、一体化、高质量的整车物流服务。
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